鐵路_台北裡線

中國時報 2007.03.21　
日人曾想延到景美 功敗垂成
黃樹德/特稿

鐵路平溪線延伸到木柵並非新鮮事，日據時代就曾提起，但當時是延長到景美，與已拆除的鐵路新店線連接。

日據時代曾計畫興建菁桐到景美間的菁景鐵路，將平溪線與已拆除的新店線串連在一起，形成所謂的台北裡線，可惜最後功敗垂成，否則將改寫石碇、深坑、平溪的發展史。

據縣府出版的台陽公司志記載，台陽公司當年大手筆投資平溪線鐵路，除了是解決自家煤礦運輸問題，還著眼於台北裡線鐵路可能帶來的龐大商機，所以平溪線一開始就是以縱貫線的標準設計興建，不像糖鐵、輕鐵因陋就簡。

台北裡線在三貂嶺站與宜蘭線鐵線連接，沿基隆河、景美溪谷一路開到台北市的景美接新店線，然後在萬華與縱貫線匯合，行經路線位於台北盆地內側，所以稱之為台北裡線；縱貫線、宜蘭線則稱為台北表線。

日本人對興建台北裡線一開始很認真，1923年台灣總督內田嘉吉，曾在大批官員的陪同下，先搭平溪線鐵路到菁桐，再換乘轎子，實地勘察路線，只是人算不如天算，支持興建的官員後來下台，造成台北裡線出師未捷。

1930年，日本總督召開「產業調查會」，再度提出台北裡線菁景鐵路的興建計畫，但最後還是不了了之。1943年，台陽第二代掌門人顏欽賢陪總督府鐵道部長，徒步勘察台北裡線的路線，仍然告吹。

1945年台灣光復後，台灣鐵路管理局並未忘懷日據時代的台北裡線計畫，一度考慮以美援興建，還是沒有成真。1965年，新店線鐵路拆除，等於替台北裡線吹響熄燈號。

1996年初地方各界曾到省府陳情，建議省府在平溪、木柵間鋪設一條15.6公里的鐵路，結合捷運、鐵路，打造成新台北裡線，最後被省